【トラック運送業界向け】配車係が休んでも回る営業所へ

「山口さんが休みの日は、配車が組めない」

運送会社の営業所で、よく起こりやすい場面です。翌日の配車表は、荷主ごとの決まり、ドライバーの拘束時間、車両の都合、帰り便を同時に考えてつくります。その組み方は、ベテラン配車係の頭の中にある。だから配車係は休めず、急な欠員や追加の依頼のたびに電話で組み直しに追われます。

配車の条件は、年々きびしくなっている

2024年4月から、トラックドライバーの時間外労働は年960時間が上限になりました。1人が運べる量は減り、配車で守るべき条件は増えています。何もしなければ、2030年度には輸送力が34.1%不足するという国の試算もあります。

一方で、配車を担う人の入れ替わりも近づいています。男性ドライバーの平均年齢は49.7歳（2024年度版、全日本トラック協会）。2027年は60歳に達する人が前年の1.4倍になります。配車係や運行管理者のベテランが役割を変え始める前に、組み方を会社の仕組みにしておく必要があります。

配車が一人に集まる3つの理由

理由	どういう状態か
決まりが書かれていない	「この荷主は朝8時より前に入れない」などの決まりが頭の中
組み方の理由が残らない	なぜこの人をこの便にしたのかが記録されない
組み直しが電話頼み	欠員や追加の依頼のたびに、配車係が電話で調整する

「荷主ごとの決まり」の台帳をつくる

AIを使う前に、決まりを書き出します。

台帳に書くこと	例
荷主・納品先の条件	入れる時間、車両の大きさ、荷役の方法、待ちやすい時間帯
ドライバーの条件	拘束時間の残り、乗れる車両、慣れている路線
車両の条件	点検の予定、積める量、使える荷主
組み方のくせ	帰り便の組み合わせ、組み直しのときの優先順位

ベテラン配車係には、配車を組むときの理由を一言、音声で残してもらいます。AIがそれを整理し、台帳に加えます。

配車案をAIが下書きする

台帳ができると、AIが条件から翌日の配車案を下書きできるようになります。

• 拘束時間の上限を超えない組み合わせ
• 荷主ごとの決まりに合う車両とドライバー
• 帰り便と積載率の候補

配車係は案を確認し、例外だけ判断します。組み直したときは、その理由を記録して台帳に戻します。

本社と営業所の分担

誰が	やること
営業所 配車係	配車案の確認と例外の判断、組み方の理由の記録
営業所長	拘束時間の確認、若手の配車係の育成
本社 総務・労務	労働時間の集計と上限のお知らせ
本社 営業	荷主の決まりの変更を台帳に反映

見る数字

配車表の作成時間、組み直しの回数、積載率、拘束時間の超過件数。この4つを、始める前に測っておきます。

まとめ

配車の「決まり」と「組み方の理由」を残せば、配車は一人に頼らなくなります。AIが案をつくり、人が判断し、理由を残す。2027年の人の入れ替わりの前に、荷主ごとの決まりの台帳から始めてください。

出典

• 国土交通省 トラック運転者の時間外労働の上限（年960時間）
• 持続可能な物流の実現に向けた検討会 中間取りまとめ（2023年2月）
• 全日本トラック協会「賃金・労働時間等の実態」（2024年度版、LNEWS 2025年8月）
• 国立社会保障・人口問題研究所「人口統計資料集2023」表4-1（出生数）