【トラック運送業界向け】荷待ちを数字で示す

10時。入社2年目のドライバー、中村さん（29歳）は、荷主の倉庫の前で1時間半待っていました。夕方、日報に「待ち時間あり」と書きます。でも、その記録が荷主との話し合いに使われることはありません。

※中村さんは、公開データから想定した架空の人物です。

荷主が、荷待ちを国に報告する時代になる

改正物流効率化法で、年9万トン以上を扱う特定荷主には、荷待ち・荷役の時間を減らす取り組みが求められるようになりました。国土交通省の手続きでは、中長期計画の提出が2026年10月末、定期報告の初回が2027年7月末で、その後は毎年度7月末です。

荷主が報告する数字の元になるのは、現場の荷待ち・荷役の時間です。それを持っているのは、運送会社のドライバーと営業所です。つまり2027年は、荷待ちを数字で示せる運送会社が、荷主の改善の相手として選ばれる年になると考えられます。

運賃の交渉にも、荷待ちの数字が要る

トラック運送の価格転嫁率は34.5%で、32業種中最下位でした（2026年3月、中小企業庁）。標準的運賃は2024年3月に改定され、荷役の対価なども加わりましたが、待ち時間や付帯作業の対価を求めるには、実際にどれだけ待ったのかの記録が欠かせません。

荷待ちが「記録されない」3つの理由

理由	どういう状態か
手書きの日報	待ち時間が書かれていても、集計されない
書き方がばらばら	営業所ごと、ドライバーごとに記録の仕方が違う
荷主ごとに見えない	どの荷主・どの現場で待っているのかが一覧にならない

デジタコと日報から、荷待ちを集計する

AIに任せるのは、記録をそろえて集計することです。

AIがそろえること	例
到着から作業開始までの時間	デジタコの停車時間と日報の記録を突き合わせる
荷役・付帯作業の時間	積み込み・取り卸し・検品・棚入れなど
荷主・現場ごとの一覧	どの現場で、どの曜日・時間帯に待ちが多いか
協議資料の下書き	待ち時間の推移と、改善の提案

数字を確かめ、荷主と話すのは営業所長と本社の営業です。

荷主との協議に使う

• 現場ごとの待ち時間の推移を示す
• 待ちやすい時間帯をずらす、予約制にするなどの提案をする
• 減らせない待ち時間や付帯作業は、対価の相談につなげる

本社と営業所の分担

誰が	やること
営業所 ドライバー	到着・作業開始・終了の記録
営業所長	集計の確認、現場の荷主との調整
本社 営業	荷主との協議資料の作成と協議、運賃の相談
本社 総務	記録の仕組みとシステムの管理

見る数字

荷主・現場ごとの平均待ち時間、待ちが2時間を超えた件数、付帯作業の時間、協議した荷主の数。この4つを、始める前に測っておきます。

まとめ

荷待ちを「数字」で示せる運送会社が、荷主の改善の相手に選ばれます。AIが記録をそろえ、人が荷主と話す。2027年7月の初めての定期報告の前に、荷待ちの集計から始めてください。

出典

• 国土交通省 特定荷主の手続きフロー（2026年4月）
• 中小企業庁「価格交渉促進月間フォローアップ調査」（2026年3月分・6月26日公表、LOGISTICS TODAY）
• 国土交通省 標準的運賃の改定（2024年3月22日告示）